當(dāng)代集裝箱建筑模塊化設(shè)計(jì)策略研究(27)

2013年4月5日

7.4.4 承重框架

為了突破集裝箱結(jié)構(gòu)對(duì)其箱體的組合以及連接方式造成的限制，有時(shí)會(huì)使用其他的結(jié)構(gòu)體系作為主體框架，將集裝箱作為附屬結(jié)構(gòu)“塞入”框架內(nèi)。在這種情況下，集裝箱只承擔(dān)箱內(nèi)家具與使用者以及箱體自身重量所造成的荷載，而無需承擔(dān)來自其他箱體或箱體外部組件的荷載，承重方式的改變解放了箱體之間的連接方式，可以獲得更加豐富多樣的體量組合。在集裝箱建筑中最常用的框架為鋼框架，原因在于鋼制構(gòu)件的自重較輕、拆卸方便，與集裝箱之間的固定也比較容易實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)框架時(shí)需要注意框架的模數(shù)與尺寸是否與集裝箱單元相符。

由 LOT-EK 設(shè)計(jì)的 MDU 建造體系以鋼結(jié)構(gòu)建造主體框架來承托集裝箱單元。支撐 MDU 模塊單元的巨型框架分布在全球各大港口，具有與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相符合的模數(shù)，框架的厚度與集裝箱單元的寬度一致，長(zhǎng)度則根據(jù)建筑規(guī)模與地形而變化（圖 7-19）。巨型框架固定在各大港口地段，而 MDU 單元?jiǎng)t可以根據(jù)戶主的需要隨時(shí)被“植入”或“抽出”，以便跟隨戶主穿梭與世界各地。巨型框架旁邊有一臺(tái)起重機(jī)，能夠沿著一條平行于建筑物的軌道滑動(dòng)，當(dāng) MDU 到場(chǎng)后，起重機(jī)將 MDU 舉起并“塞進(jìn)”鋼架的空槽中。隨著各個(gè) MDU 單元的暫住與離開，MDU 的整體立面處于不斷的變化中。就像電腦中圖片的像素，結(jié)構(gòu)框架劃分出網(wǎng)格，集裝箱單元的存在與空缺產(chǎn)生不同的組合，展現(xiàn)出一種非固定的變化效果。

MDU 建造體系中的鋼結(jié)構(gòu)框架,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

圖 7-19 MDU 建造體系中的鋼結(jié)構(gòu)框架

同樣在集裝箱建筑中使用鋼結(jié)構(gòu)框架的還有法國的 Cité is the Dock 宿舍，這座位于法國勒阿弗爾（Le Havre）的集裝箱建筑供4層，內(nèi)含100個(gè)24m2集裝箱居住單元。鋼結(jié)構(gòu)框架的使用提高了建筑的隔音效果，提升了房間的私密性。同時(shí)，框架結(jié)構(gòu)與樓梯間對(duì)100個(gè)集裝箱的體量組合進(jìn)行了劃分，大大豐富了建筑的外觀與造型變化，使建筑的體量顯得很輕盈、通透（圖 7-20）。

法國的 Cité is the Dock 宿舍,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

圖 7-20 法國的 Cité is the Dock 宿舍

7.4.5 屋頂

由于建筑中屋頂部分的功能、形式與材料都比較特殊，使用集裝箱建造屋頂往往要受到許多限制。例如，集裝箱屋頂?shù)目缍仁艿较潴w長(zhǎng)度的限制，在不使用輔助加固構(gòu)件的情況下最多只能達(dá)到12m（40英尺集裝箱的箱體長(zhǎng)度）；對(duì)于一些需要坡屋頂形式的項(xiàng)目，使用集裝箱也難以實(shí)現(xiàn)；此外，集裝箱箱體的材料導(dǎo)熱性能過強(qiáng)，使用集裝箱作為屋頂還需在頂面上增設(shè)隔熱措施。因此，在集裝箱建筑中常常會(huì)使用附加構(gòu)件在建造屋頂，屋頂一般會(huì)選用輕質(zhì)、跨度大、隔熱性能好且造型靈活的構(gòu)件（圖 7-21、7-22）。

德國漢堡的 HH Cruise Center 終點(diǎn)站使用了附加桁架等構(gòu)件建造屋頂,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱