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集裝箱建筑設計指南及30個案例研究(3)
2013年10月7日
2011年全球共運送了大約2900萬TEU（20英尺標準集裝箱），而這個數字還在增長。截至2009年，全球范圍內大約90%的散裝貨物是裝入集裝箱通過貨輪運輸的。除了廉價之外，相對于其它運輸方式，集裝箱海運留下了最小的碳足跡：與航空、鐵路或者公路運輸相比，一噸貨物海運所產生的廢棄物及顆粒物排放量更少。一旦旅程結束，集裝箱可被回收：整個集裝箱高達98%的部分都是可循環利用的。
整齊地堆放在港口等待裝船的集裝箱
集裝箱運輸的歷史
用箱體結構運輸貨物的想法最早出現在18世紀的英國，用于提升鐵路和馬拉運輸的效率。在第二次世界大戰中，美國政府使用小型標準尺寸的集裝箱裝載、卸載和發放物資；集裝箱的使用使這些工作更快、更有效率。然而，真正的革命始于1955年，來自美國北卡羅來納州的汽運企業家 Malcom P. McLean，他購買了一個輪船公司，并提出了將整個卡車車廂連同里面原本裝載的貨物一起直接運上輪船的想法。他認識到與分散裝卸一塊塊較小的貨物相比，將一個裝滿貨物的集裝箱從汽運工具直接裝上輪船更加簡單，也更加快捷。這催生了集裝箱多式聯運，即將兩個或兩個以上的運輸方式相結合，以簡化和加快（人或）商品運輸系統的流轉。現在同一集裝箱中裝載相同的貨物，可以在交通工具——船舶、卡車和火車之間轉運時盡可能減少貨物分揀導致的中斷。這簡化了物流過程，引起了貨物運輸和國際貿易中的一場革命，許多年后集裝箱便進入建筑領域。
Malcom P. McLean，一個汽運企業家，也是當今我們所熟知的集裝箱海運的創始人
集裝箱的主要優點是多式聯運，即它們可以從一個交通工具直接轉移到另外一個交通工具而不用重新裝卸其中所裝的物資。
集裝箱多式聯運
自工業化開始，人們嘗試了許多種組織貨物運輸的便捷方式，迄今為止最成功的就是 ISO 標準集裝箱運輸。
集裝箱海路運輸
早期的集裝箱鐵路運輸
早期的集裝箱陸路運輸
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